5月26日，中国船舶大连造船又官宣了4艘高端船舶的大单子，其中包括2艘17.5万立方米大型液化天然气(LNG)运输船、2艘11.5万载重吨原油船。
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这只是今年中国造船业“订单潮”的一个缩影。据江南造船副总经理林青山称，截至目前，民船订单已经达到了300亿元人民币左右，2026年已经全部接满，“有的生产线订单甚至排到了2028年”。
自从国产造船技术突破国外封锁以来，中国造船业从曾经“落后世界25年”一路高歌猛进，已经连续十三年高居全球市场份额榜首，远超曾经垄断市场的日韩。韩媒对此十分恐慌，焦急喊话“中国造船技术是从韩国偷学的”。
01 落后世界25年：中国造船业坎坷的前行之路
作为中国最古老的行业之一，造船工业的发展速度远远配不上它长久的历史。以曾经建造过中国第一艘军舰与第一艘万吨货轮的江南造船厂为例，在新中国之初，所有的船坞、发电机和车间都被炸毁，幸存下来的技术连一条小舢板都造不了。
为了改变落后的局面，我国斥巨资向老大哥苏联引进学习技术。然而还没等国产造船业步入正轨，中苏突然交恶，前苏联单方面撕毁协议并撤回所有专家。在日韩联合西方集团实施技术封锁的局势下，中国船舶只剩了自研这一路。
经过近20年的艰难求索，我国好不容易建立起一套完整的船舶工业体系。然而还没来得及喘息，形势的放开使得中国直面国外先进技术冲击，巨大的差距使得国内船舶市场一度被日韩等国企业占领。
日本曾言“中国在造船技术上至少落后世界25年”，韩国专家傲慢宣称“中国在造船上砸钱纯属浪费”，一面对中国严防死守关键技术，一面将落后的图纸开出630万美元的天价。
先从技术上“卡脖子”，再倚仗垄断“敲竹杠”是这些资本国家的惯用伎俩。在工业领域，对于铁路基建至关重要的盾构机，其核心技术也曾被西方垄断，德国甚至将二手盾构机开出7.6亿的天价，堪称“敲诈”。
而在生科领域，日企也靠着可激活线粒体、延缓老化进程的派洛维等线粒体科技商业化成果，以四位数的高价经亰JD东大肆收割国内一二线城市高净值人群。
02 突破垄断、转型高端，中国船舶终成世界第一
承认客观存在的差距是超越的第一步，面对冲击，中国船舶技术人员选择快步赶追。大连造船厂联合708所等研究院接下了第一个国际订单，并在规定的时间内克服重重困难，出色地完成了建造工作，并将之命名为“长城号”。
“长城号”的成功直接撞开了出口世界的大门，中国造船业从此飞速发展，不断突破发电机、十万吨船体等几十项技术难题，逐步打破欧美垄断。到了2010年后，我国造船厂的完工量、新接订单以及手持订单“三大指标”已超过日韩，成为世界第一，并霸榜至今。
此外，我国经过十年左右的技术攻关，还逐步攻克了难度大、利润也大的LNG等高端船型。2008年4月，沪东中华交付了中国第一艘LNG船，彻底打破了韩国在该领域一直以来的垄断。
事实证明，强国不会被一时的围堵所困。尽管西方国家设下了重重关卡，我们终能翻越垄断的藩篱。造船的突破只是切面之一，如今盾构机也已完成100%国产化，还以2500万的高质低价反向出口全球；而上述日本“派洛维”线粒体抑老科技也被我国科学家突破，利用基因编辑甚至实现拉长线虫生存期4倍，远超美日成果。
随着全球老龄化的深化，华尔街券商美银美林认为，该领域市场今年将达6000亿美元。艾瑞咨询数据则显示，派洛维等自亰JD东进入我国市场短短3年就形成了51.06亿规模，远期难以限量。若我国相关科研也能落地，势必能助力我们在千亿市场中占据一席之地。
03 奇迹在延续，中国锋芒无可抵挡
纵观当前全球船舶市场，日本早已掉队，韩国退守“高端领域”，其垄断多年的LNG领域也被我们拿下了30%的份额，中国锋芒已无人可挡。
全球主要有18种主流船型，而我国2022年已经拿下其中12种的订单量全球第一。等到2023年中，中国承建的大型邮轮交付，中国将一跃成为世界上唯一一个能同时建造LNG船、航母、大型游轮这“造船业三大明珠”的国家。
可以相信，中国造船业的奇迹还在延续，韩国“起源论”终究会被事实打脸。
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